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众所周知，沿海开发，港口先行；有大港口，才有大开发。江苏沿海开发上升为国家战略，港口开发无时无刻不在牵动着一位女科学家的心，她就是南京大学地理与海洋科学学院海岸海洋科学系、我国著名海洋地貌和沉积学家王颖院士。
60多年的科研生涯中，王颖院士和她的团队先后完成30多项大中型港口工程的调查和研究工作，多数建成投产，为我国建港事业做出了重大贡献。将科研成果转化为实际应用，满足国家和地方经济建设的需求，王颖院士无疑是优秀的践行者。
结缘六十载
王颖院士最早与港口结缘是从天津新港开始的，这可以追溯到上世纪五十年代。
作为当时国家156项重大建设项目之一，天津新港建设面临的一大制约因素是港口泥沙回淤。王颖院士参与了该项目的调查研究工作，根据海岸带地貌、地质和海洋水文动力要素的综合调查，认为泥沙来源于当地浅滩，而非直接来源于黄河口，为减轻港口淤积工程提供了科学依据。
上世纪60年代，王颖院士又投入到秦皇岛油港、煤港码头工程的调查工作。秦皇岛选址是为了解决大庆石油的运输问题，从金山嘴到止锚湾海岸线长57.5km，为海湾平直开阔的基岩和砂质海岸。预定港址有长山寺、止锚湾和南李庄，通过对南里庄港区泥沙动态、止锚湾海底淤泥对海港影响以及六股河泥沙对长山寺港区影响的研究，最终确立了秦皇岛港区的位置。其中秦皇岛煤码头工程获得国家级金奖。
随后，王颖院士又转战我国东南沿海，先后领导进行了汕头港工程、北海港海军码头以及湛江港的海洋地质和海洋水文调查工作。在海南洋浦港的港口调查中，王颖院士创造性地将潮汐汊道理论运用于港口航道的开发，认为洋浦港自然水深条件好，宜发展该岛最大的深水港，供2万吨级船舶进出，杨浦大浅滩经人工整治以后可为5万吨级轮船进出创造条件。目前，洋浦港航道水深条件保持良好，并无回淤，对杨浦经济开发区产生了巨大的经济和社会效益，为打造面向东南亚的航运枢纽奠定了基础。
王颖院士热爱着碧海蓝天，在港口开发中，王颖院士再三强调要保持良好的生态环境。比如杨浦新英湾沿岸自然风光（红树林），大铲、小铲堡礁（我国唯一的离岸礁，与澳大利亚大堡礁属于同一珊瑚礁类型）与杨浦鼻沙丘与林地以及神尖火山海岸，可统一规划为旅游区，发挥其生态价值和旅游价值。为此，在2010年向国家海洋局申请公益性项目时，王颖院士提出海南岛的珊瑚礁海岸、红树林海岸以及琼西火山岩海岸具有很高的科研价值和生态价值，需要很好地加以保护。
江苏的“海文章”
江苏在全国称得上经济大省，但王颖院士直言不讳并多次向相关领导反映，江苏海陆域经济严重不平衡，国民生产总值在沿海省市中排名第三位，而海洋经济产值却排在倒数第四位（根据2006年统计年鉴）。原因首先是江苏对海洋的重视程度不够，其次是江苏沿海缺乏大的港口。
她认为长江三角洲南北两翼的港口发展严重不平衡，南翼有浙江的宁波港（包括舟山）、上海的洋山港（深水集装箱港），而长三角北翼几乎没有象样的深水大港。那么大港在哪里呢？
王颖院士把目光瞄向了射阳河口到蒿枝港之间大片的呈扇形展布的沙脊群。这片沙脊群是长江、黄河两条大河在南黄海陆架区形成的海陆交互作用巨型堆积体，其物质基础是长江、黄河在地质时期带来的大量泥沙，全新世潮流改造形成如今脊槽相间的辐射状沉积体系。辐射沙脊群潮流作用强劲、沿岸潮差大，沙脊和脊间潮流通道变化快，给人的印象是“苦海盐边、沟壑纵横、潮水肆虐”。因此长期以来辐射沙脊群海域建港被视为是一个禁区，谁也不敢去趟这个禁区。
都说艺高人胆大，从70年代开始，王颖院士就注意到辐射沙脊群地区存在水深条件良好的大型潮流通道，如果加以科学地利用可以开发成为航道，而沙岛可以围成人工岛作为港口码头使用。因此，在通过大量的海洋调查和联合攻关的基础上，王颖院士于上世纪80年代首次提出了利用辐射沙脊群兰沙洋大型潮流通道建设深水航道的建议。目前，洋口港已实现了王颖院士当年的设想，开发了40km长的深水航道，围起了1.44km2的人工岛，架起了12.6km长的黄海大桥将人工岛与沿岸陆地连接起来，沿岸将围垦30km2土地作为临港工业开发区。在未经任何疏浚的天然条件下，2003年9月，洋口港已成功进行了10万吨级海轮减载试航。一座以大型液体化工码头为先导、能源和化工为临港产业的现代化水深港口已经悄然屹立在长江三角洲北翼。
王颖院士提出的利用辐射沙脊群潮流通道建港的设想，对江苏海洋经济的提振具有重大的经济和社会效益，而且也丰富了我国建港理论体系。中国港口建设经历了河口港、港湾港、淤泥质海岸建港及潮汐水道建港四个阶段。1990年以来，王颖院士提出的利用淤泥质海岸岸外潮汐水道建港，如在建的河北唐山曹妃甸深水港，江苏南通的洋口深水港，开创了我国建港史上的第四个阶段，是标志着我国建港新时代的里程碑，也是中国对世界建港科学技术的重大贡献。
纵观江苏888.945km长的海岸线，王颖院士认为深水大港太少了，日本沿海平均每30km的海岸线上就有一个深水港，江苏沿海要大发展，必须要有港口来带动。王颖院士为我们描绘了江苏未来港口开发的美好愿景，吕四、小庙泓，大丰王港西洋通道，为5万吨级的港口，可分别为海洋渔业与制造业基地。与洋口港一起可组成长江三角北翼港口群。南北之间燕尾港、射阳河口可建一系列中小型港口。连云港是陇海、兰新线的出海通道，可发挥东方桥头堡的作用。
在王颖院士看来，江苏的“海文章”大有可为。
描绘东台大港新蓝图
王颖院士关于江苏沿海大开发的思索从未停止，最近，她又把目光投向了东台岸外40多公里远的苦水洋。
今年4月，王颖院士亲赴东台与当地政府共商东台大港选址大计。东台曾经是新四军苏中根据地，具有光荣的革命传统，建设深水大港是东台人几代人的梦想，但是大港在哪里呢？东台人很迷茫。王颖院士一席话解开了东台人心中的谜团。王颖院士说：“东台是野生中华鲟的故乡，每年春夏季节，野生中华鲟都会结伴来东台水域栖息育肥，这不仅是东台良好的生态环境吸引了她们，更重要的是东台岸外的海底有十几条宽窄不一、深浅各异的“沟槽”直通大海，成为鲟鱼进出大海的通道。这些“沟槽”在海岸带地貌里面我们叫它潮流通道，是我们将来建港非常好的航道资源。有了这些航道资源，东台建港就等于有了资本”。
王颖院士认为东台大港的黄金水道在苦水洋，苦水洋是辐射沙脊群东北部的一条大型潮流通道，辐聚辐散潮流场维持了苦水洋的稳定性。目前苦水洋大部分水深在13.6m以上，初步具备了建设深水大港的条件，而里磕角（水下沙脊）可以作为港口码头的选址。目前看起来苦水洋航道离陆地有40~50公里远的距离，但是一旦东沙岛围起人工岛，苦水洋与陆地近在咫尺。王院士还认为东台可以建组合港，以10万吨为主，向内5万吨，向外还可以大些，争取10~20万吨。
赴东台期间，王颖院士代表南京大学与当地政府签订了600万元的项目合同书。根据协议，南京大学将通过苦水洋长短周期的演化、潮流动力和泥沙冲淤平衡、水下地形测绘、港口建设与区域经济发展耦合、江苏沿海围垦与东台港建设之间关系六个方面的研究，全面地研究东台港的建港条件，最终落实到能否建港以及港址确定等重大科学问题上。王颖院士认为东台港选建不仅对东台，而且对整个江苏沿海的港口经济都会有一个很好的提升作用，通过港口的辐射作用，将会极大促进苏中经济的发展。
完成了对东台沿海的考察活动，王颖院士兴致不减，次日，又赶往滨海港进行考察。滨海港位于江苏沿海东北部废黄河三角洲凸出岸段，-15m等深线距岸仅3.95km，具有深水贴岸、土地和淡水资源丰富等优越建港条件。
王颖院士对滨海港进行了认真细致的考察，认为滨海港利用近岸15m深的潮流通道作为外航道，内航道采用“挖入式”方式建港是可行的，但废黄河口是江苏沿海侵蚀作用最强烈的岸段，需要加强水下地形测量和监测。南京大学承担了国土资源部公益性项目―典型海岸带侵蚀、淤积监测与预测技术，重点监测岸段在废黄河口两侧。希望能和当地需求相结合，尽快取得废黄河口两侧近期冲淤变化程度和范围，为滨海港建设提供监测数据。
76岁高龄的王颖院士行动敏捷，精神抖擞。在实地考察滨海港防波堤工程和废黄河口地貌的时候，海边风很大、气温也低，大伙感觉冷飕飕的，但王颖院士依然精神抖擞地给大家讲解废黄河口的地貌，以及如何设计监测断面等。
考察活动中，大家注意到海边有一块碑抄录着陈毅元帅的诗词。当年陈毅元帅过废黄河口诗兴勃发：“古道黄河千里沙，旅途投宿二三家。黄昏细雨人不寐，寅夜隔窗数雪花。”
当江苏沿海一座座现代化港口崛起的时候，古道黄河千里沙又会是一番欣欣向荣的情景呢？王颖院士是自信且憧憬着的。
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