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对“幸福城市”这一概念朦胧的想象把我们一行人聚在一起，对新生事物BRT强烈的好奇激起了我们行动的热情。即使有阻碍，有顾虑，有手忙脚乱的慌张，我们依旧选择了出发。而这一路的故事，与生活在城市中的你我都有关，那是属于现代城市的公交的故事。
一、告诉你一个不一样
的公交系统
故事的主角BRT，也就是城市快速公交系统。
快速公交起源于巴西库里蒂巴，是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。速度快、运量大，也被称作“地面上的地铁系统”。城市快速公交配备了现代化的公交技术与设备、智能调度系统、先进营运制度，并且开辟公交专用道路，建造新式公交车站，以尽力满足市民出行需求，实现高品质服务。这一高效率、低成本、低能耗、低污染的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。
2012年7月初，我们向第一站盐城进发。正值梅雨季节的盐阜大地阴沉、炎热且潮湿。尽管如此，当快速公交“气势磅礴”地出现在眼前时，那架势仍让我们心潮起伏。随着BRT穿梭在城市的各个角落，鳞次栉比的新城区、朴素简洁的老城区、车水马龙的街道便像潮水一般涌进我们的视线。在这全新的体验中我们得知，盐城的快速公交分为主线、支线和环线，形成庞大的交通网络，覆盖了几乎整个城市。它不仅快捷方便，更重要的是，它架构起一张生活之网，让我们即使作为旁观者也能感受到这个城市的魅力。
盐城，杭州，常州，三个城市，三种节奏。鲜活的资料，来自与普通居民的聊天中。友善的微笑，热心的回应，常常让我们心里暖暖的。即使是抱怨，也能从他们的目光中读出对城市善意的期待。中国地大物博,众口难调,城市的建设和发展常常难以满足所有人的需求,而有时候正是百姓由此而生发的“吐槽”鞭挞着一座城市向前发展。
二、你坐快速公交吗？
你喜欢吗？
在车水马龙的街道上，BRT的流线型站台尤其显眼。快速公交每3-5分钟就有一班，每辆车能容纳很多人，为城市交通分散了大量的客流。
“你经常坐快速公交吗？你觉得它怎么样？你喜欢乘坐快速公交吗？”
“我觉得很方便，我觉得挺好，比以前快多了。”很多乘客会这样说。
“BRT占了车道，我们开车不方便了。”一些私家车主会这样说。
“快速公交发展稳定，为人们提供了便利，也具有一定的发展前景，我们也将不断改进，让它更适应城市规划。”政府部门和公交公司会这样说。
不同的人，不同的观点。我国现在正大力推进“幸福型城市”建设，而这种目标的达成首先得要有完善的公共基础设施，其中公交系统是最为基础的。市民的幸福感不仅来自于物质生活的富足，更来自于舒适的生活体验和心灵享受。人们的需求是简单而直接的，BRT的发展也许不能做到尽善尽美，但努力从最大程度上满足更多的人，更贴合这个城市的生活方式，让人们能够拥有幸福感，是一个城市永恒的追求。
三、快速奔跑的社会，
须看清脚下的路
我们能够看到的，是BRT在一些专用通道上快速奔跑。
我们不能看到的，是BRT能否一直像这样快速奔跑。
我们无法揣测其他城市当中的公交系统呈现的面貌，也无法预见在久远的未来，它会不会在更多的城市出现。但是仅就选取的三座城市来说，我们已然发现了很多。
这三座城市的快速公交发展水平各不相同。杭州，作为全国第二个建设BRT的城市，从2006年发展至今可以算得上是BRT运行的“元老级城市”；常州，这座美丽舒适的江南之城在追求经济腾飞的同时也在不断打造精益求精的城市公共交通系统，称得上是BRT“模范城市”；盐城，在江苏沿海大开发的高潮下，从长远角度出发大刀阔斧地改造城市公交系统，作为中小型、经济欠发达城市发展BRT的“实验基地”，其实际效果还等待着时间的检验。
但这三座城市的BRT却面临着一些共性的问题，路权争端、公交系统调度问题、速度问题、安全问题、拆迁纠纷等等，亟待解决。比如路权问题，有很多市民觉得BRT占用了路道，侵犯了行人的权利，严重影响了交通秩序。比如速度问题，由于BRT拥有专用通道，一路畅通无阻，有时会出现超速现象，引发安全隐患。而另一方面，在繁华地段，又不得不面临堵车现象，快速公交也没法体现“快速”。诸如此类，都需要对BRT进行调整与完善，否则不仅会影响市民的日常生活，从长远角度来讲也将影响城市的发展全局和进程。
不是每个城市都需要BRT，BRT也并非适合所有城市。一味地追求快速、体面的现代化很可能让民生、民心工程沦为政绩、烂尾工程。这是追求快节奏的时代，但在快速的同时，希望这个社会，这些城市，也希望城市里的人们，在快速奔跑的时候，看清脚下的路。
（团队核心成员：邵鑫、王甜、刘庆、张静云、张月朦）
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